在船舶液壓控制系統(tǒng)中液壓升降機(jī)的結(jié)構(gòu)一般為雙作用液壓缸，為避免產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊和振動(dòng)，保證系統(tǒng)平穩(wěn)工作，提高系統(tǒng)的工作性能和壽命，必須在其升降行程的末端設(shè)置緩沖裝置進(jìn)行緩沖。
目前，液壓缸緩沖的方法基本有兩種：一種是液壓缸外部控制，即在液壓缸的控制回路上，安裝節(jié)流閥或其他形式的流量控制裝置進(jìn)行緩沖，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
另一種是液壓缸內(nèi)部控制，即在液壓缸內(nèi)部設(shè)計(jì)緩沖裝置來實(shí)現(xiàn)緩沖，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，體積小，升降機(jī)緩沖性能較好，因而得到廣泛應(yīng)用，液壓缸內(nèi)置式緩沖裝置的工作原理是：在液壓缸的內(nèi)部設(shè)置緩沖零部件，當(dāng)活塞在到達(dá)行程末端之前的一定距離(緩沖行程)時(shí)，設(shè)法把液壓缸排油腔(緩沖油腔)內(nèi)的一部分或全部油液封閉起來，使其通過節(jié)流孔或縫隙排出，從而使被封閉的液壓油產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆磯毫?緩沖壓力)與活塞的慣性力相抵消，以達(dá)到減速制動(dòng)的目的。
內(nèi)置緩沖的結(jié)構(gòu)型式很多，根據(jù)節(jié)流孔或縫隙的通流面積在緩沖過程中能否自動(dòng)改變，大致升降平臺(tái)可分為恒節(jié)流面積緩沖裝置與變節(jié)流面積緩沖裝置兩類，恒節(jié)流面積緩沖裝置的特點(diǎn)是：液壓缸在緩沖過程節(jié)流面積不變，在緩沖開始時(shí)，可產(chǎn)生較大的緩沖壓力，但很快就降低下來，因此，緩沖效果一般，變節(jié)流面積緩沖裝置的特點(diǎn)是：液壓缸在緩沖過程中，節(jié)流孔或縫隙的通流面積隨緩沖行程而自動(dòng)改變，使緩沖油腔內(nèi)的緩沖壓力基本保持均勻，或呈一定的規(guī)律變化，這樣就可以得到滿意的緩沖效果。
目前常見的內(nèi)置式緩沖裝置有帶有固定間隙的圓柱卸車機(jī)緩沖塞，錐形緩沖塞，反拋物線緩沖塞，階梯形緩沖塞，多節(jié)流圓孔等多種形式，除了帶有固定間隙的圓柱緩沖塞為恒節(jié)流面積緩沖裝置外，其余的形式均為變節(jié)流面積緩沖裝置。
傳統(tǒng)上船用液壓升降機(jī)及其緩沖裝置的設(shè)計(jì)研制，主要采用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制造樣機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，通過試驗(yàn)可得知系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣性和經(jīng)濟(jì)合理性，若發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理，則須改進(jìn)設(shè)計(jì)并重新選型，加工樣機(jī)與臺(tái)架試驗(yàn)等，造成設(shè)計(jì)周期過長，費(fèi)效比不高。
登車橋當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，企業(yè)所遭受的損失是慘重的，所以我們應(yīng)該認(rèn)真吸取血的教訓(xùn)，杜絕施工升降機(jī)事故的發(fā)生，歸納起來發(fā)生事故的主要原因有以下幾方面。
1)部分主管部門管理力度不夠，大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)機(jī)械管理重視不夠，以包代管，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)升降平臺(tái)安全使用缺乏必要的督促管理和檢查。
2)多數(shù)施工隊(duì)伍是臨時(shí)組成的，管理不嚴(yán)，操作人員未經(jīng)培訓(xùn)，無證上崗。
3)施工人員缺乏升降機(jī)的安全技術(shù)知識(shí)，安全意識(shí)淡薄，責(zé)任心不強(qiáng)，違章作業(yè)。
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