1,升降機(jī)底架(底座)安裝及水準(zhǔn)儀找平,放置自升平臺(tái)就位,使套架中心線與立柱中心線重合。
2,將把桿安裝于自升平臺(tái)上,穿好鋼絲繩,安裝第一組立柱,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)放入套架內(nèi),與底座螺栓連接,調(diào)整立柱軌道面凈距控制在1985mm以內(nèi),垂直度偏差應(yīng)在≤1.5‰。
3,將提升滑輪置于安裝好的兩立柱頂端,穿繞提升鋼絲繩,利用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)提升自升平臺(tái),將伸縮卡收回至卡牢位置,直到伸縮卡底部與立柱頂面第一格平齊,將伸縮卡板復(fù)位,放松提升鋼絲繩,取下提升滑輪置于平臺(tái)上,升降機(jī)。
4,利用把桿安裝第二組標(biāo)準(zhǔn)節(jié),擰緊螺栓前必須保證第一組與第二組在同一垂直線上,接頭處偏差小于0.5mm內(nèi),再將提升滑輪置于第二組標(biāo)準(zhǔn)節(jié)頂部,穿好提升鋼絲繩,安裝,固定壓重梁。
5,安裝加強(qiáng)斜撐,并緊固以上各件連接螺栓,檢查升降機(jī)安裝好的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)垂直偏差,調(diào)整到符合要求。
6,檢查壓重(或安置壓重)連接是否可靠,安裝卷?yè)P(yáng)機(jī),并按規(guī)定設(shè)置接地裝置。
7,放進(jìn)吊籃,繞好鋼絲繩,安裝好聯(lián)動(dòng)安全裝置,此時(shí),升降機(jī)基本安裝就緒,將第三組標(biāo)準(zhǔn)節(jié)送入吊籃,升降平臺(tái)提升吊籃到接近極限高度,然后用把桿裝好第三組標(biāo)準(zhǔn)節(jié),將提升滑輪置于第三組標(biāo)準(zhǔn)節(jié)頂部,再重復(fù)步驟6提升平臺(tái)。
8,繼續(xù)升高門架至規(guī)定的第一次使用高度,在相應(yīng)的高度上安裝升降機(jī)好停車支架,就可以投入試運(yùn)行,當(dāng)門架架設(shè)高度升至6m時(shí),應(yīng)設(shè)置第一道附著,以后每隔3m增加一道。
殘疾人升降機(jī)橫梁作為殘疾人升降機(jī)的關(guān)鍵部件和易損件,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),材質(zhì),加工精度決定著升降機(jī)整體在運(yùn)行中的安全性,穩(wěn)定性和舒適性,由于橫梁的跨度比較大,在升降機(jī)移動(dòng)過(guò)程中容易產(chǎn)生變卸車機(jī)形,導(dǎo)致橫梁槽面的磨損,不平,如果變形較大,會(huì)使得升降機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生顛簸,從而使被升降者感到不舒服,這將直接影響著升降機(jī)整體的性能,因此需對(duì)橫梁進(jìn)行有限元分析,運(yùn)用大型有限元分析軟件ANSYS對(duì)橫梁應(yīng)力與變形分布情況進(jìn)行分析計(jì)算,以保證殘疾人升降機(jī)的使用壽命和運(yùn)行的平穩(wěn)性,橫梁有限元模型的建立通常在建立有限元模型時(shí),為了保證結(jié)果的準(zhǔn)確性,在保證精度的前提下,盡量減小計(jì)算規(guī)模,要求所建立的有限元模型基本上能夠準(zhǔn)確的反映形狀,結(jié)構(gòu),載荷及邊界條件的登車橋?qū)嶋H情況,對(duì)于復(fù)雜的結(jié)構(gòu),為了減少前處理和求解計(jì)算的時(shí)間,減小計(jì)算規(guī)模,則需要在建立有限元模型時(shí),對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化處理,在ANSYS中常用的單元有線單元,梁?jiǎn)卧瑮U單元,彈簧單元,殼單元,面單元,實(shí)體單元等,在選擇單元類型時(shí)要遵循的基本原則是:在滿足求解精度的前提下盡量采用低維數(shù)的單元,考慮到橫梁的橫截面壁厚較薄,而梁的長(zhǎng)度又很長(zhǎng),為了方便控制網(wǎng)格的密度,定義單元類型Type為四節(jié)點(diǎn)面單元(PLANE),Type為八節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元(SOLID)。
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