首先初始化函數(shù)建立液壓登車橋驅(qū)動程序與試驗儀器的聯(lián)系，并進(jìn)行儀器初始化，最后關(guān)閉板卡終止軟件與儀器的聯(lián)系，并釋放系統(tǒng)資源，模擬儀表顯示指示值，程序繪制數(shù)據(jù)曲線，為了使操作人員能夠更加直觀地觀測數(shù)據(jù)，我們模擬了各種各樣的儀表，使之更加方便和直觀，這些儀表包括：測功機(jī)的阻力模擬，車速模擬，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速模升降機(jī)擬，冷卻水溫度模擬，液壓站左右加載油壓模擬，制動油壓模擬等等，登車橋模擬儀表不同于真實的試驗儀器儀表，但它具有同真實儀表相同的功能，而且性能可靠，節(jié)省成本費用。
虛擬儀器軟面板用于登車橋檢驗儀器的通訊，并測試試驗儀器的各類操作，當(dāng)對用戶儀器進(jìn)行編程時，可以通過觀察面板上的指示器和顯示器來檢驗儀器升降平臺設(shè)置是否正確，當(dāng)系統(tǒng)集成完成之后，軟面板可通過面板上的控制來執(zhí)行試驗儀器功能，以便使用戶熟悉儀器的功能和特性，軟面板采用圖形用戶接口技術(shù)顯示等效的旋鈕，按鍵及控制器，用戶通過鼠標(biāo)或計算機(jī)鍵盤操作這些控制器。
位置偏差是從在確定之前轉(zhuǎn)子和定子之間的起始位置開始進(jìn)行確定的升降機(jī)電機(jī)的電流通過電流調(diào)節(jié)卸車機(jī)器進(jìn)行調(diào)節(jié)以對應(yīng)前述的電流的基準(zhǔn)值以及任何一項的載荷狀態(tài)的確定。
其特征在于，升降機(jī)驅(qū)動裝置包括運動基準(zhǔn)，該運動基準(zhǔn)包括升降機(jī)電機(jī)的速度基準(zhǔn)以及電機(jī)的轉(zhuǎn)矩的正反饋，以及在于電機(jī)驅(qū)動裝置包括升降機(jī)，以及連接到該升降機(jī)的的供電設(shè)備，液壓升降機(jī)的該供電設(shè)備被安裝為基于速度基準(zhǔn)使升降機(jī)運動，登車橋以及在于在載荷狀態(tài)的確定的過程中，升降機(jī)的速度基準(zhǔn)基于在載荷狀態(tài)的確定的過程中升降機(jī)電機(jī)的位置偏差進(jìn)行確定。
以及在于在載荷狀態(tài)的確定的過程中，升降機(jī)的轉(zhuǎn)矩基準(zhǔn)基于升降機(jī)速度的實際值和基準(zhǔn)值之間的比較以及基于升降機(jī)電機(jī)的位置偏差進(jìn)行確定，以及在于升降機(jī)系統(tǒng)的載荷狀態(tài)是在載荷狀態(tài)的確定的過程中由前述的轉(zhuǎn)矩基準(zhǔn)確定的。
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