1.先檢查基礎(chǔ)部位是否有積水，是否有下沉跡象，檢查過程中發(fā)現(xiàn)有裝在一層樓板上的升降平臺，必需檢查地下室的頂撐系統(tǒng)及計算方案，檢查接地系統(tǒng)是否符合要求，綬沖器（彈簧）應(yīng)齊全有效，底籠圍接嚴(yán)密無破損，升降機底層進(jìn)出口應(yīng)有防護(hù)棚。
2.檢查架體結(jié)構(gòu)，應(yīng)查看基礎(chǔ)及尺度節(jié)連接螺栓緊固情況，螺栓按劃定設(shè)置雙螺帽或彈簧墊，各部位焊縫完好無裂紋，附著桿件應(yīng)按照仿單要求的材質(zhì)，規(guī)格設(shè)置，不應(yīng)任意更改，附著桿間距應(yīng)附合仿單要求，一般為6m升降機一道，附著桿的連接方式及緊固方式應(yīng)按仿單要求執(zhí)行，不應(yīng)隨意變更，安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，有用鋼筋代替螺栓，鋼筋兩端分別焊個鋼筋頭代替螺帽的現(xiàn)象，這種做法非常危險的。
3.機械傳動系統(tǒng)：升降平臺的機械傳動系統(tǒng)可分為封鎖式和開啟式兩部門，它的變速部門（蝸輪，蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動部門，是封鎖式的，其他部門是開啟式的，封鎖部門不易檢查，現(xiàn)場只能看一下變速箱是否漏油，錐鼓式限速器名牌上標(biāo)注的檢測日期是否超期，它的檢測升降平臺周期一般為兩年，錐鼓式限速器（漸進(jìn)式限速器）必需經(jīng)國家劃定的安全監(jiān)測中央按期監(jiān)測并做鉛封，使用單位不準(zhǔn)隨意調(diào)整，開啟部門的檢查與檢測不同，因安全監(jiān)查涉及的點多面廣，時間有限，相對于升降機的安全檢測要粗放一些，一般情況下不帶儀器，全賃經(jīng)驗觀察，第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大，一般控制在0.2～0.5mm左右，齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右，嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴(yán)峻都是很危險的，升降平臺的運行和制動力都要通卸車機過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠，磨損嚴(yán)峻或軸向錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發(fā)生斷齒事故，在實際安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達(dá)不到，這長短常危險的，嚙合間隙的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的準(zhǔn)確定位，檢查過程中應(yīng)留意導(dǎo)輪與齒條的間隙不應(yīng)太大，一般在0.2～0.5mm滾輪與導(dǎo)軌的間隙也要控制在0.2～0.5mm，電梯運行應(yīng)該平穩(wěn)，無異響，無顯著的震驚。
登車橋升降機的關(guān)鍵部分，決定著整機性能的優(yōu)劣，改造前，普通升降機的控制方式都是通過接觸器控制來實現(xiàn)：啟動時，在松開制動盤的同時啟動電機，停止時，在電機斷電時抱緊制動器，結(jié)果是速度單一，啟制動沖擊大，對結(jié)構(gòu)和機構(gòu)損壞較嚴(yán)重，電氣元件也易損壞，且運行速度比較低，若單純地提高速度則將造成加速度過大，結(jié)構(gòu)及機構(gòu)所受沖擊過大而加快齒輪齒條及制動盤的磨損，從而降低運行的可靠性，同時，由于采用兩個電機同步拖動，在兩個電機速度不一致時，造成對減速器，機構(gòu)等損壞。
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