1，可提高企業(yè)設(shè)計(jì)水平，在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占盡先機(jī)，體現(xiàn)公司實(shí)力，軟件編寫理念：讓公司老板做設(shè)計(jì)師，讓設(shè)計(jì)師變成繪圖員，避免高薪聘請(qǐng)專業(yè)設(shè)計(jì)師，降低成本，防止公司設(shè)計(jì)人員跳槽。
2，適合中小型企業(yè)應(yīng)用。
3，數(shù)學(xué)建模科學(xué)，合理，實(shí)用。
4，簡(jiǎn)單易學(xué)，使非專業(yè)設(shè)計(jì)人員（高中畢業(yè)即可）也可迅速掌握，并設(shè)計(jì)出完美的產(chǎn)品。
5，工作效率高，熟練掌握后，2小時(shí)就可完成一臺(tái)特殊升降平臺(tái)的設(shè)計(jì)計(jì)算，包括各點(diǎn)的力，力升降機(jī)矩，銷軸直徑，支桿選料，角度軸，油缸規(guī)格及壓力，支腿尺寸，上下底座尺寸及選材，最大受力點(diǎn)的強(qiáng)度校核，是否需要加強(qiáng)，加強(qiáng)材料厚度，干涉校核等全部主要參數(shù)。
升降機(jī)架體的主要構(gòu)件有立柱，天梁，上料吊盤，導(dǎo)軌及底盤等。
(一)立柱。
立柱一般選用型鋼或鋼管，焊成格構(gòu)式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，其斷面可組成三角形，方形，具體尺寸經(jīng)計(jì)算確定，井字架的架體也可以制作成桿件，在現(xiàn)場(chǎng)組裝，有的地區(qū)將較低(20m以下)的井字架架體，升降平臺(tái)采用扣件式鋼管腳手架的搭設(shè)方法搭設(shè)，但它不適宜裝設(shè)安全裝置，應(yīng)逐漸淘汰。
(二)天梁。
天梁是安裝在架體頂部的橫梁，承受吊籃自重及所吊物料重量，是主要的受力構(gòu)件，其斷面經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算確定，按經(jīng)驗(yàn)估算，當(dāng)載荷為1OKN時(shí)，天梁可選用2根14號(hào)槽鋼，背對(duì)背焊制而成，其上裝有滑輪及固定鋼絲繩尾端的銷軸。
(三)用盤，用籠。
吊盤是裝載物料并沿升降機(jī)導(dǎo)軌作上下運(yùn)行的部件，由型鋼組焊制，一般由底盤架，橫梁，豎拉桿，斜拉卸車機(jī)桿，橫拉桿，角撐架等組成，底板鋪50mm的木板，當(dāng)采用鋼板時(shí)應(yīng)設(shè)防滑條，吊盤兩側(cè)應(yīng)有高度不低于1m的擋板或擋網(wǎng)，上料與卸料的兩側(cè)應(yīng)設(shè)防護(hù)門，超過(guò)30m高的升降機(jī)，其吊盤應(yīng)制成四周封閉的吊籠。
(四)導(dǎo)軌。
導(dǎo)軌可選用工字鋼或鋼管，龍門架的導(dǎo)軌可做成單滑比雙滑道，與架體焊接在一起，井字架的導(dǎo)軌也可以做體的四角設(shè)置，有較好的穩(wěn)定性。
(五)底盤。
架體的底部設(shè)有底盤，用于架體與基礎(chǔ)連接。
六)清輪。
裝登車橋在天梁上的滑輪稱天輪，裝在架體底部的滑輪稱地輪，鋼絲繩通過(guò)天輪，地輪及吊盤上的滑輪穿繞后，一端固定在天梁的銷軸上，另一端與卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒錨固，滑輪按鋼絲繩的直徑選用，鋼絲繩直徑與滑輪直徑的比值越大，鋼絲繩彎曲應(yīng)力越小，其比值一般不小于25。
(七)卷?yè)P(yáng)機(jī)。
卷?yè)P(yáng)機(jī)宜選用正反轉(zhuǎn)的卷?yè)P(yáng)機(jī)，吊盤上下運(yùn)行時(shí)，都可以依靠卷?yè)P(yáng)機(jī)的動(dòng)力，使用元正反轉(zhuǎn)的卷?yè)P(yáng)機(jī)時(shí)，吊盤下降時(shí)只能靠重力即靠吊盤等的自重降落，易發(fā)生鋼絲繩脫槽的事故。
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