1,故障現(xiàn)象。
升降平臺(tái)的液壓系統(tǒng)采用雙泵雙回路可實(shí)現(xiàn)雙缸同時(shí)動(dòng)作或單缸動(dòng)作,兩個(gè)回路使用的液壓元件規(guī)格相同,管路通徑相同,在使用中發(fā)現(xiàn),若液壓泵1和2同時(shí)啟動(dòng),溢流閥3和4壓力不穩(wěn)定,并出現(xiàn)振動(dòng)和噪聲,試驗(yàn)表明,若其中一個(gè)泵啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)單缸動(dòng)作時(shí),溢流閥的調(diào)整壓力穩(wěn)定,也沒(méi)有明顯的振動(dòng)和噪聲,分析液壓系統(tǒng)可以看出,兩個(gè)溢流閥除了有一個(gè)共同的回油管路外,并沒(méi)有其它聯(lián)系,顯然,故障是由于共用同一個(gè)回油管路而引起的。
2,故障原因分析。
升降機(jī)。
雙泵同時(shí)工作時(shí),總回油管路沿程壓力損失大約為單泵工作時(shí)的2倍(層流)或4倍(紊流),即溢流閥的回油口背壓增大1倍或3倍,從溢流閥的結(jié)構(gòu)性能可知溢流閥的控制油道為內(nèi)泄,即溢流閥的閥前壓力油進(jìn)入閥內(nèi),經(jīng)阻尼孔流進(jìn)主閥上部彈簧腔,當(dāng)壓力升高克服先導(dǎo)閥的調(diào)壓彈簧力時(shí),壓力油打開(kāi)先導(dǎo)閥閥口,油流過(guò)閥口降壓后,經(jīng)閥體內(nèi)泄孔道流進(jìn)溢流閥的回油腔,與主閥口溢出的油流匯合,經(jīng)回油管路一同流回油箱,因此,升降平臺(tái)溢流閥的回油管路中油流的流動(dòng)狀態(tài)直接影響溢流閥的調(diào)整壓力,倘若有壓力沖擊,背壓等流體波動(dòng)直接作用在先導(dǎo)閥上,并與先導(dǎo)閥彈簧力方向一致,則主閥上部彈簧腔中的油液壓力也隨之增高,伴隨出現(xiàn)沖擊與波動(dòng),導(dǎo)致溢流閥的調(diào)整壓力不穩(wěn)定,并激起振動(dòng)和噪聲。
兩個(gè)溢流閥共用一個(gè)回油管,由于雙泵同時(shí)工作時(shí)兩股油流的相互作用,極易產(chǎn)生壓力波動(dòng),同時(shí)溢流閥回油口背壓明顯地增大,在這兩個(gè)因素的相互作用下,必然造成系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定,并產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。
3,改進(jìn)措施。
可以將兩個(gè)溢流閥的回油管路分別接卸車(chē)機(jī)回油箱,避免相互干擾,或者將合流后的總回油管路通徑加大,并將兩個(gè)溢流閥改為外部泄漏型,將經(jīng)過(guò)先導(dǎo)閥閥口的油流與主閥回油腔隔開(kāi),單獨(dú)接回油箱。
升降平臺(tái)運(yùn)行速度變慢的原因有哪些呢。
1,進(jìn)入冬季以后,特別是北方地區(qū),氣溫慢慢降低,有些升降平臺(tái)用戶(hù)沒(méi)有按照使用說(shuō)明書(shū)要求更換冬季液壓油,造成液壓油過(guò)于黏稠,從而造成升降平臺(tái)啟動(dòng)時(shí)運(yùn)行速度過(guò)慢。
2,有的用戶(hù)在升降平臺(tái)的升降速度變慢后,擅自調(diào)整溢流閥,溢流閥調(diào)整后,提升速度不但沒(méi)有提高登車(chē)橋,反而使升降平臺(tái)出現(xiàn)了故障停止作業(yè)。
3,升降平臺(tái)設(shè)備購(gòu)入使用后,由于長(zhǎng)時(shí)間使用不當(dāng)或老化,污物,加之保養(yǎng)維護(hù)不及時(shí),使液壓升降平臺(tái)產(chǎn)生了速度變慢的現(xiàn)象,速度變慢后,先考慮液壓油流量的因素,影響液壓油流量的因素有:液壓管路,液壓閥,液壓油泵,電動(dòng)機(jī)調(diào)速裝置等。
4,溢流閥一般置于泵站內(nèi)部,一側(cè)有調(diào)整閥,它的的作用是防止液壓系統(tǒng)壓力過(guò)高而為保護(hù)液壓系統(tǒng)設(shè)置,單純?cè)O(shè)置溢流閥是危險(xiǎn)的,油缸或油管內(nèi)壓力過(guò)大,很可能會(huì)出現(xiàn)爆裂的嚴(yán)重故障。
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