1，故障現(xiàn)象。
升降平臺(tái)的液壓系統(tǒng)采用雙泵雙回路可實(shí)現(xiàn)雙缸同時(shí)動(dòng)作或單缸動(dòng)作，兩個(gè)回路使用的液壓元件規(guī)格相同，管路通徑相同，在使用中發(fā)現(xiàn)，若液壓泵1和2同時(shí)啟動(dòng)，溢流閥3和4壓力不穩(wěn)定，并出現(xiàn)振動(dòng)和噪聲，試驗(yàn)表明，若其中一個(gè)泵啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)單缸動(dòng)作時(shí)，溢流閥的調(diào)整壓力穩(wěn)定，也沒(méi)有明顯的振動(dòng)和噪聲，分析液壓系統(tǒng)可以看出，兩個(gè)溢流閥除了有一個(gè)共同的回油管路外，并沒(méi)有其它聯(lián)系，顯然，故障是由于共用同一個(gè)回油管路而引起的。
2，故障原因分析。
升降機(jī)。
雙泵同時(shí)工作時(shí)，總回油管路沿程壓力損失大約為單泵工作時(shí)的2倍(層流)或4倍(紊流)，即溢流閥的回油口背壓增大1倍或3倍，從溢流閥的結(jié)構(gòu)性能可知溢流閥的控制油道為內(nèi)泄，即溢流閥的閥前壓力油進(jìn)入閥內(nèi)，經(jīng)阻尼孔流進(jìn)主閥上部彈簧腔，當(dāng)壓力升高克服先導(dǎo)閥的調(diào)壓彈簧力時(shí)，壓力油打開(kāi)先導(dǎo)閥閥口，油流過(guò)閥口降壓后，經(jīng)閥體內(nèi)泄孔道流進(jìn)溢流閥的回油腔，與主閥口溢出的油流匯合，經(jīng)回油管路一同流回油箱，因此，升降平臺(tái)溢流閥的回油管路中油流的流動(dòng)狀態(tài)直接影響溢流閥的調(diào)整壓力，倘若有壓力沖擊，背壓等流體波動(dòng)直接作用在先導(dǎo)閥上，并與先導(dǎo)閥彈簧力方向一致，則主閥上部彈簧腔中的油液壓力也隨之增高，伴隨出現(xiàn)沖擊與波動(dòng)，導(dǎo)致溢流閥的調(diào)整壓力不穩(wěn)定，并激起振動(dòng)和噪聲。
兩個(gè)溢流閥共用一個(gè)回油管，由于雙泵同時(shí)工作時(shí)兩股油流的相互作用，極易產(chǎn)生壓力波動(dòng)，同時(shí)溢流閥回油口背壓明顯地增大，在這兩個(gè)因素的相互作用下，必然造成系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定，并產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。
3，改進(jìn)措施。
可以將兩個(gè)溢流閥的回油管路分別接卸車(chē)機(jī)回油箱，避免相互干擾，或者將合流后的總回油管路通徑加大，并將兩個(gè)溢流閥改為外部泄漏型，將經(jīng)過(guò)先導(dǎo)閥閥口的油流與主閥回油腔隔開(kāi)，單獨(dú)接回油箱。
升降平臺(tái)運(yùn)行速度變慢的原因有哪些呢。
1，進(jìn)入冬季以后，特別是北方地區(qū)，氣溫慢慢降低，有些升降平臺(tái)用戶(hù)沒(méi)有按照使用說(shuō)明書(shū)要求更換冬季液壓油，造成液壓油過(guò)于黏稠，從而造成升降平臺(tái)啟動(dòng)時(shí)運(yùn)行速度過(guò)慢。
2，有的用戶(hù)在升降平臺(tái)的升降速度變慢后，擅自調(diào)整溢流閥，溢流閥調(diào)整后，提升速度不但沒(méi)有提高登車(chē)橋，反而使升降平臺(tái)出現(xiàn)了故障停止作業(yè)。
3，升降平臺(tái)設(shè)備購(gòu)入使用后，由于長(zhǎng)時(shí)間使用不當(dāng)或老化，污物，加之保養(yǎng)維護(hù)不及時(shí)，使液壓升降平臺(tái)產(chǎn)生了速度變慢的現(xiàn)象，速度變慢后，先考慮液壓油流量的因素，影響液壓油流量的因素有：液壓管路，液壓閥，液壓油泵，電動(dòng)機(jī)調(diào)速裝置等。
4，溢流閥一般置于泵站內(nèi)部，一側(cè)有調(diào)整閥，它的的作用是防止液壓系統(tǒng)壓力過(guò)高而為保護(hù)液壓系統(tǒng)設(shè)置，單純?cè)O(shè)置溢流閥是危險(xiǎn)的，油缸或油管內(nèi)壓力過(guò)大，很可能會(huì)出現(xiàn)爆裂的嚴(yán)重故障。
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