升降機(jī)是蝸桿驅(qū)動齒輪，達(dá)到減速的效果，蝸桿在馬達(dá)的驅(qū)動下，帶動回轉(zhuǎn)支承的外圈進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，外圈通過法蘭輸出轉(zhuǎn)矩，而回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈被固定在基座中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的變槳系統(tǒng)和偏航系統(tǒng)一般都要用到升降機(jī)。
全球投入商業(yè)運(yùn)行的兆瓦級以上風(fēng)力發(fā)電機(jī)均采用了變槳距技術(shù)，變槳距控制與變頻技術(shù)相配合，提高了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率和電能升降機(jī)質(zhì)量，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)在各種工況下都能夠獲得最佳的性能，減少風(fēng)力對風(fēng)機(jī)的沖擊，它與變頻控制一起構(gòu)成了兆瓦級變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)的核心技術(shù)，升降機(jī)變槳系統(tǒng)具有單位體積小，重量輕，動態(tài)響應(yīng)好，轉(zhuǎn)矩大，無需變速機(jī)構(gòu)且技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)，本文將對升降機(jī)變槳系統(tǒng)進(jìn)行簡要的介紹。
風(fēng)機(jī)的變槳作業(yè)大致可分為兩種情況，升降平臺即正常運(yùn)行時的連續(xù)變槳和停止（緊急停止）狀態(tài)下的全順槳，風(fēng)機(jī)開始啟動時槳葉由90°向0°方向轉(zhuǎn)動以及并網(wǎng)發(fā)電時槳葉在0°附近的調(diào)節(jié)都屬于連續(xù)變槳，升降機(jī)變槳系統(tǒng)的連續(xù)變槳過程是由升降機(jī)比例閥控制升降機(jī)油的流量大小來進(jìn)行位置和速度控制的，當(dāng)風(fēng)機(jī)停機(jī)或緊急情況時，為了迅速停止風(fēng)機(jī)，槳葉將快速轉(zhuǎn)動到90°，一是讓風(fēng)向與槳葉平行，使槳卸車機(jī)葉失去迎風(fēng)面，二是利用槳葉橫向拍打空氣來進(jìn)行制動，以達(dá)到迅速停機(jī)的目的，這個過程叫做全順槳，升降機(jī)系統(tǒng)的全順槳是由電磁閥全導(dǎo)通升降機(jī)油回路進(jìn)行快速順槳控制的。
升降機(jī)急停制動方式：。
1，單片機(jī)控制的電機(jī)驅(qū)動電路需要有電源反接功能，比如用4只晶體管組成的橋式電路，或者用繼電器構(gòu)成的正反轉(zhuǎn)電路。
2，要能較好登車橋解決問題，需要知道升降機(jī)負(fù)載的特性，與使用的具體要求。
3，當(dāng)需要制動時，控制電路將短路切換成電機(jī)反轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速降到0，要反轉(zhuǎn)時停止供電，升降機(jī)電機(jī)便停轉(zhuǎn)，需要注意的是由于負(fù)載變化，從開始反轉(zhuǎn)接到電機(jī)速度降為0所需的時間不是固定不變的。
升降機(jī)有3種方式發(fā)電制動，反接制動和機(jī)械剎車，其中制動最快的是反接制動。
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